(貿易尖兵李建輝@拉脫維亞)
目前國內業者對歐洲之行銷運籌據點，多以英、荷、德、法等國作為布局首選，主因當地海運、航空或鐵公路能迅速延伸至其他歐盟國家，物流服務發達，英語溝通便利，並具主要大型進口商。惟缺點在於該西歐國家工資、租金及服務成本高昂，尤其在歐債危機發生後，歐盟市場光環漸減，市場亦由西歐逐漸分散，其物流效益亦略遞減。
茲將以另一角度，為業者介紹歐洲行銷運籌中心的投資新選項-拉脫維亞里加。
拉脫維亞地處波羅的海三國中央，因獨立迄今僅20餘年，加以市場規模小，對國內業者較為陌生。事實上，拉國民風純樸友善，雖曾為社會主義一員，但在漢薩同盟傳統下，商業觀念先進，市場進入並不困難。
拉國受地理及歷史因素，與波羅的海國家、挪威芬蘭等斯堪地半島國家、中歐的德國、波蘭與俄羅斯（歷史上，前屬三國均曾將拉國併入）及白俄羅斯等獨立國協國家往來密切，當地居民除拉脫維亞語言外，有超過7成能說俄文、4成能懂德文，年輕人均能使用英語（尤其普遍認為，拉國人英語不具特殊口音）。
因此，於拉國設立行銷運籌中心，聘估熟稔英語員工或以英語與配合廠商溝通，幾無障礙。而當地員工的俄語能力，除歐盟外，更對拓展俄羅 思等其他周邊市場有相當助益。而拉國人才教育素質良好，許多大學生大二起即開始於企業實習工作，畢業即具備相當實務作業能力。且拉國人力成本相對歐盟不高（一般工人薪資成本約在525至905歐元之間，含稅捐及社會保險在內，約僅西歐國家1/2不到）。
在物流方面，拉國里加港為波羅的海不凍港，東與莫斯科及獨立國協鐵路相連，俄羅斯煤礦輸往歐洲的煤礦，除透過聖彼得堡外，另一出口港即為拉國里加。值得注意的是，拉國里加可謂除莫斯科外，與獨立國協鐵路貨櫃運輸的主要樞紐，有幾條主要幹線；
1. Zubr：由里加到白俄羅斯首府明斯克，並可繼續下行至烏克蘭的Illichevsk
2. Riga Express貨櫃快車：2至3天即可由該鐵道將貨物自里加送抵莫斯科。
3. Baltic Transit：定期從里加到哈薩克的阿拉木圖
4. Riga-Hairaton：定期由里加至烏茲別克，也有專車再南下至阿富汗的Hairaton，該線曾為駐紮阿富汗的美軍最重要的補給線。
拉國南與波蘭等歐盟成員國公路相連，貨運密集；北以船運可達斯堪地半島，駁船航程2小時即可達瑞典斯德哥爾摩，加以歐盟有貨車不得連續行駛超過4小時規定（貨車一上駁船即可休息，下駁船貨車即可繼續行駛達瑞典各地，反之亦然）。
因此，我商如以對歐盟、斯堪地半島國家、波羅的海國家、獨立國協國家等市場的運籌行銷中心作均衡考量，拉脫維亞里加可為一良好布局選項。尤其，韓商三星電子已於里加設立行銷運籌及地區Call Center，而11月於里加舉行的中國企業論壇，更有400位中國大陸業者與會，顯示亞洲企業對於以里加作為對歐盟、斯堪地及獨立國協國家的貿易窗口，已亦感興趣，深值我業者參考評估
拉脫維亞小檔案：
面積 64,559平方公里（參考註：台灣約3.6萬平方公里）
人口 約220萬
2011 GDP 283億美元（參考註：台灣2011年GDP為4,670億美元）
貨幣 Lat(LVL);LVL/USD:1.86 (2012.11)
產業 製造業（原木及加工、食品、製藥、金屬及化工）；服務業（物流、金融、貿易、資訊）
簡史 1991脫離蘇聯獨立
1998 加入WTO
2004加入歐盟（非獨立國協）
2008金融危機爆發並接受IMF改革援助
2011經濟改革成功，11、12年經濟成長居歐盟之冠
