新加坡媒體報導指出，供應鏈中斷緩解及通貨膨脹抑制消費者需求等因素，造成全球貿易放緩，本（2022）年9月15日船運費較去年同期下跌約五成

一、新加坡聯合早報本（2022）年9月22日報導，全球經濟前景不明朗，供應鏈中斷緩解及通貨膨脹抑制消費者需求等因素，造成全球貿易放緩，船運費年比下跌約五成。此外，今年第三季原屬全球航運業旺季，但航運市場熱度不如過去兩年。根據國際航運研究公司德路里（Drewry）的數據顯示，過去五年平均一個40英尺貨櫃的運費為3,692美元，目前則為4,942美元，但較2021年同期下跌52％，運費綜合指數已連續29週下滑。
二、據波羅的海航運交易所發布的FBX貨櫃運價指數顯示，目前從中國到美國西海岸的40英尺貨櫃運費約為每箱3,799美元，較今年1月份下跌逾七成；另外，從中國到北歐的貨櫃運費也降至7,317美元，較今年初下跌約一半，倘與去年9月逾2萬美元峰值相比，航運市場狀況明顯出現急劇逆轉。
三、星國本地船運諮詢服務公司船狂（ShipsFocus）創辦人蔡財寶指出， 2021年由於供應鏈中斷、港口積壓與貨物激增，令進口商爭相搶奪貨櫃空間，因此運費上漲約十倍；今年因進口商品尚未被市場消化導致庫存過多，貨運需求及運費隨之下滑。
四、貨櫃航運諮詢顧問萊恩（Andy Lane）表示，在能源價格上漲與通膨加速攀升推動下，航運市場興盛期已結束，接下來兩年將有大批新船下水，航運市場將出現約400萬標準箱的過剩運能。除非消費者習慣出現變化，否則貨運量及運費會繼續走低，明年運費可能跌至3,000-3,500美元的水平。
五、達飛輪船（CMA CMG）集團首席執行官薩德（Rodolphe Saadé）指出，通膨壓力導致消費支出放緩，海運需求減弱，某些區域即期運費已經下跌。德國貨櫃航運赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的首席執行官詹森（Rolf Habben Jansen）預測明年全球貨櫃船增長將超過需求，且市場存在不確定性，料未來24個月供應成長將超過需求。
六、另外，航運業者及分析師預計運費不會恢復到疫情前的水平，部分原因是去碳化與燃料成本上升。疫情前，一個貨櫃從亞洲橫跨太平洋運抵美國西海岸的平均成本約為1,500美元，如今許多船運業者加強去碳化作法，在新技術及新燃料上投入數十億美元，此等能源轉型壓力造成船運業者成本上升。Braemar貨櫃航運分析師盧奇(Jonathan Roach)表示，潔淨運輸帶來的額外成本，將成為提高運費的一項因素。

新加坡媒體報導指出，供應鏈中斷緩解及通貨膨脹抑制消費者需求等因素，造成全球貿易放緩，本（2022）年9月15日船運費較去年同期下跌約五成

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