一、 依據「新加坡陸路交通管理局」（LTA）最新發布的「永續發展報告」指出，自明（2025）年1月份起，將修訂星國「計程車經營執照條款」，規定最遲至2040年底，包括計程車及巴士等平均碳排放量較高的車隊業者，須全面採用較清潔能源的車款，以推動點對點產業減少碳排放。
二、 前揭報告涵蓋LTA 2023財政年度（2023年4月1日至2024年3月31日），在公共交通、計程車及私召車點對點產業、公路及電動車基礎設施、活躍通勤及勞動力等方面所採取的永續方案及未來規畫。一輛計程車的平均碳排放量為私家車的7倍多。截至本年11月底，星國共有1萬3,087輛計程車，包括1萬1,203輛混合動力計程車（85.6％）及503輛電動計程車（3.9％）。
三、 根據「新加坡2040陸路交通發展總藍圖」，陸路交通為星國第3大碳排放源（僅次於能源及工業領域），排放量在2016年達到峰值，即852萬公噸「二氧化碳當量」（carbon dioxide equivalent，為衡量溫室氣體排放的單位，用來衡量各種溫室氣體的溫室效應對氣候變遷的影響）。LTA的目標是至2040年削減超過一半的峰值排放量。
四、 前揭報告指出，新加坡2022年公共交通的碳排放量，已下降至720萬公噸二氧化碳當量。其中，包括計程車及私召車在內的輕型車占48.5％、重型車占35.6％、公共交通系統及道路基礎設施則占15.9％。星國計程車業者承諾，最遲在2030年，電動化至少一半的車隊。為支持該項努力，星國政府於2022年將電動計程車的法定使用年限，從8年延長至10年。
五、 星國公共交通系統涵蓋約270公里長的地鐵網絡、6,000輛公共巴士，以及超過260個巴士及鐵路設施。截至2022年底，公共交通系統占陸路交通排放量約15％。隨著公共交通網絡持續擴大，LTA推出各項節能環保方案，以減少碳排放，包括：
（一） 本年通車的「湯申—東海岸地鐵線」（Thomson-East Coast Line）第4階段工程採用「混合冷卻系統」，即透過風扇增強空氣流通，在不影響舒適度的情況下，調高冷氣溫度。未來落成的地下地鐵站、地鐵與巴士車廠，以及裝有冷氣的巴士轉換站，以及現有的地下地鐵站，皆計畫安裝該冷卻系統；
（二） 根據試驗，使用「人工智慧優化冷氣系統」可節省約7％的能源，LTA因此決定將人工智慧納入後續的項目招標要求；
（三） LTA計畫在更多公共交通設施安裝太陽能板，包括興建中的「裕廊區域線」（Jurong Region Line）地鐵站；
（四） 基礎設施的施工期間，儘可能在材料製造、運輸及安裝等過程中採用環保材料，以降低所產生含碳的溫室氣體排放排放；
（五） 自本年起，LTA規定「地鐵跨島線」（Cross Island Line）第2階段的永久鋼筋混凝土工程，須用「粒化高爐礦渣」（Ground Granulated Blast Furnace Slag），取代至少66％的水泥，以及至少一半的鋼筋使用電弧爐生產的環保型鋼鐵，該環保型鋼鐵中至少九成需為回收鋼鐵。該類措施預計可為第2階段的每個地鐵站，減少2萬5,000至5萬公噸二氧化碳當量的隱含碳。
六、 新加坡陸路交通管理局主席陳慶鏻表示，陸路交通去碳化為LTA優先事項，當局刻正加大力度推進車輛電動化，以及提倡公共交通、腳踏車及步行等更環保的出行方式。星國須持續努力並加快步伐，以實現更環保、更包容的陸路交通。
